Продолжаем серию публикаций, посвященных Петру Козьмичу Фролову (1775-1839) – талантливому инженеру, начальнику Колывано-Воскресенских заводов и томскому гражданскому губернатору, основателю нашего музея.
Сегодня мы расскажем о рельсах чугунно-рельсовой дороги, созданной по проекту П.К. Фролова, хранящихся в нашем музейном собрании.
Дорога, соединявшая Змеиногорский рудник со Змеёвским заводом, была построена в 1806-1810 гг. Она предназначалась для перевозки руды в вагонетках на конной тяге и действовала свыше четверти века. Змеиногорская «чугунка» является одной из первых чугунно-рельсовых дорог в России. Длина дороги составила 1867 м, при ее строительстве были использованы выемки в земле, насыпи, виадук на сваях, первый в мире железнодорожный мост через р. Корбалиха. П.К. Фролов составил даже первое в мире железнодорожное расписание для движения вагонеток.
К настоящему времени сохранились два целых рельса в Алтайском государственном краеведческом музее и несколько фрагментов рельсов в разных музеях Алтайского края.
А вы знали, что форма рельсов в разное время в мире менялась? Существовали уголковые, грибовидные, корытообразные (желобчатые), овальные типы рельсов. Рельсы «фроловской» дороги имеют необычный профиль – они выпуклой, эллиптической формы. Колеса вагонеток соответственно имели вогнутую форму. Алтайские рельсы были оригинальной конструкции и нигде раньше не использовались. Их длина составляла 1,36 м при высоте 76 и 63 мм. Рельсы изготавливались из чугуна на Томском железоделательном заводе и в Змеиногорске. Всего было отлито 3600 рельсов.
Чугунно-рельсовая дорога Змеиногорский рудник – Змеёвский завод, построенная по проекту П.К. Фролова, работала только в тёплое время года, однако этого времени хватало, чтобы доставить на завод необходимый запас руды. Все руды с рудника доставлялись только по ней. Одна лошадь на рельсовой дороге заменяла 25 лошадей на обыкновенной и труд 300 крестьян.
На самом деле П.К. Фролов создал более грандиозный проект, соединявший Змеиногорский рудник с Барнаульским сереброплавильным заводом водно-рельсовым путём, из которого в Змеиногорске была реализована только часть.
Сегодня мы расскажем о рельсах чугунно-рельсовой дороги, созданной по проекту П.К. Фролова, хранящихся в нашем музейном собрании.
Дорога, соединявшая Змеиногорский рудник со Змеёвским заводом, была построена в 1806-1810 гг. Она предназначалась для перевозки руды в вагонетках на конной тяге и действовала свыше четверти века. Змеиногорская «чугунка» является одной из первых чугунно-рельсовых дорог в России. Длина дороги составила 1867 м, при ее строительстве были использованы выемки в земле, насыпи, виадук на сваях, первый в мире железнодорожный мост через р. Корбалиха. П.К. Фролов составил даже первое в мире железнодорожное расписание для движения вагонеток.
К настоящему времени сохранились два целых рельса в Алтайском государственном краеведческом музее и несколько фрагментов рельсов в разных музеях Алтайского края.
А вы знали, что форма рельсов в разное время в мире менялась? Существовали уголковые, грибовидные, корытообразные (желобчатые), овальные типы рельсов. Рельсы «фроловской» дороги имеют необычный профиль – они выпуклой, эллиптической формы. Колеса вагонеток соответственно имели вогнутую форму. Алтайские рельсы были оригинальной конструкции и нигде раньше не использовались. Их длина составляла 1,36 м при высоте 76 и 63 мм. Рельсы изготавливались из чугуна на Томском железоделательном заводе и в Змеиногорске. Всего было отлито 3600 рельсов.
Чугунно-рельсовая дорога Змеиногорский рудник – Змеёвский завод, построенная по проекту П.К. Фролова, работала только в тёплое время года, однако этого времени хватало, чтобы доставить на завод необходимый запас руды. Все руды с рудника доставлялись только по ней. Одна лошадь на рельсовой дороге заменяла 25 лошадей на обыкновенной и труд 300 крестьян.
На самом деле П.К. Фролов создал более грандиозный проект, соединявший Змеиногорский рудник с Барнаульским сереброплавильным заводом водно-рельсовым путём, из которого в Змеиногорске была реализована только часть.